MANUALE D'OFFICINA

Manuale completo d'officina Ducati 500 sl desmo pantah

il manuale è composto da 148 pagine in formato multilingue (Italiano,Inglese, )

Oggetto che non deve ASSOLUTAMENTE mancare a voi appassionati

Ottimo sia per il fai da te che per chi semplicemente vuole conoscere a fondo la propria moto.

QUESTO è LO STESSO MANUALE CHE LA DUCATI FORNIVA ALLE PROPRIE OFFICINE AUTORIZZATE.

All'interno del manuale viene spiegato: vedi foto allegata

Workshop Manual for Ducati 500 sl desmo pantah

the handbook is composed from 148 multilanguages pages.(Italian,English)

Object that does not have ABSOLUTELY to lack to passionate.

Optimal or for you make from you that for who simply it wants to know to bottom own motorbike

THIS IS THE SAME HANDBOOK THAT the DUCATI SUPPLIED ALLE OWN AUTHORIZED WORKSHOPS.

Inside of the handbook comes explained: you see photo attached

Il contesto [modifica]

Nella seconda metà degli anni '70, la Ducati era preoccupata dal fiasco commerciale delle GTL 350/500 bicilindriche parallele (note con il nomignolo di "Demonio") prodotte negli stabilimenti della consociata spagnola Mototrans, che aveva lasciato la gamma della casa bolognese "scoperta" nel settore delle moto di media cilindrata.

Si rendeva, quindi, necessaria l'immediata presentazione di un modello sostitutivo.

La progettazione [modifica]

Incaricato di progettare una nuova moto, l'ufficio tecnico della Ducati si mise all'opera, agli inizi del 1976, per realizzare quello che diverrà uno dei propulsori più importanti della sua storia.

Lo schema prescelto è quello del motore bicilindrico a V di 90° longitudinale (comunemente detto ad "L") progettato da Taglioni alla fine degli anni '60 (l'esordio sulla 500 GP del 1971), ma il sistema di distribuzione ed il cambio furono completamente ripensati.

Una Ducati 600 SL del 1984

Questa volta, però, Taglioni dettò solo le linee di base e decise di far sviluppare la progettazione alle "nuove leve" Gianluigi Mengoli e Renzo Neri. Alla fine del 1977, il primo prototipo era pronto per il collaudo, ma i risultati si rivelarono non soddisfacenti sotto il profilo dell'affidabilità.

Così poco soddisfacenti che lo staff tecnico decise all'unanimità di ridisegnare completamente il basamento, invertire la rotazione del motore ed utilizzare delle cinghie dentate (anziché, come originariamente previsto, una catena) per comandare la distribuzione desmodromica. Tuttavia, considerato che la parte telaistica era ormai pronta, il prototipo venne inviato al Salone di Milano del 1977.

Nel frattempo l'opera dei progettisti proseguì per arrivare a conclusione verso la seconda metà del 1978 con il secondo prototipo marciante che forniva la considerevole potenza di 48 cv al banco. Servì ancora un anno di messa a punto per giungere all'omologazione, nell'ottobre del 1979.

La produzione [modifica]

Versione	Anni di produzione	Esemplari
500 L Pantah	dal 1979 al 1983	3.835
600 L Pantah	dal 1980 al 1982	2.366
500 L Pantah Speedway	dal 1980 al 1982	9
600 TL	dal 1982 al 1983	801
600 TL - PU	nel 1982	99
350 XL	dal 1982
350 TL	nel 1983	275
350 SL Pantah	nel 1983	211
500 SL Pantah	nel 1983	1
600 SL Pantah	dal 1983 al 1984	583
650 SL Pantah	nel 1983	288
600 SL Pantah Corsa	nel 1983	30
Totale		8.498

Subito messa in vendita, la moto riscosse un buon gradimento, sia per le convincenti prestazioni, sia per la veste estetica, curata da Marco Cuppini, che risultò particolarmente indovinata per la nuova mezzolitro sportiva 500, così come la scelta della denominazione "Pantah", contrazione di "pantera".

La "Pantah" venne prodotta dal 1979 al 1984 nelle cilindrate 500, 350, 600 e 650, in oltre 8.000 esemplari. Tuttavia, l'importanza di quel propulsore, travalica i numeri della produzione, essendo divenuto il modello funzionale dal quale presero ispirazione tutti i motori Ducati del futuro.